位于重庆市沙坪坝区的重庆国际物流枢纽园区里，一列满载摩托车及汽摩配件、化工产品等货物的西部陆海新通道班列从重庆团结村中心站发出，将经广西钦州港到达东盟。不久前，首趟“东盟快班”从越南河内发车，于10月20日抵达重庆编组后，从重庆团结村中心站出发，驶往波兰马拉，这标志着重庆两大对外开放通道，中欧班列(渝新欧)与陆海新通道打通了“无缝衔接”的“最后一公里”。重庆不断强化西部陆海新通道、中欧班列、长江航运、国际航空等多通道高效协同联动，加快建设西部陆海新通道集装箱多式联运示范工程，提升国际物流综合效能。
西部陆海新通道联通中国西部地区腹地，南接“21世纪海上丝绸之路”，北连丝绸之路经济带，以重庆为核心打造联通陆海的西部贸易核心通道枢纽。作为重庆物流与经济贸易发展的重要动脉，近年来，西部陆海新通道等重点物流枢纽在疏通外贸渠道，助推产能升级，带动地区高水平开放等各方面发挥了关键作用。东盟是中国重要的贸易伙伴，陆海新通道的开通，极大地促进了中国西部地区与东盟国家间的贸易往来。2024年上半年，重庆对东盟进出口545.1亿元人民币，同比增长6.3%。
专访重庆交通大学副校长黄承锋，了解重庆如何依托西部陆海新通道，联通陆海，带动西部地区发展。
现将访谈实录摘编如下：
问：对于西部陆海新通道的下一个五年发展，您的期望是什么?
黄承锋：西部陆海新通道建设5年来，取得了丰硕成果，全国上下及全世界都充满了期待。我认为，西部陆海新通道在下一个五年，从整体上应该走得更好，能级上应该走得更高，这样才能发挥连通世界，连通陆海的双向循环作用。
问：您认为在新质生产力背景下共建西部陆海新通道的核心关键词和核心要点是哪些?
黄承锋：我认为核心关键词是智慧。西部陆海新通道经济带发展至今，不管从量，还是区域经济发展来讲都非常快、非常好。西部陆海新通道，正从单纯的“通道经济”向着“物流+经贸+产业”的发展模式优化升级。在新质生产力背景下，通道本身和通道两边，包括省际以及东盟各国之间的产业正在更为紧密地联系起来，通道的产业链也互相搭建，形成一个以西部陆海新通道加上东南亚这些通道，结合起来的一条大的世界级经济带。
问：您认为西部陆海新通道在西部大开发重要战略支点，内陆开放综合枢纽，这两大重庆的定位中起到怎样的重要作用?
黄承锋：最关键的就是“开放”两个字。西部陆海新通道经济带同我国发展比较好的长三角、珠三角和京津冀相比，GDP之间存在倍数的差距。开放，对内陆地区来讲非常重要，坚持开放发展就可以把进出口方面的短板以及和世界产业链搭接的短板补上去，让西部陆海新通道成为我国内陆的重要经济带，追赶另外三个经济圈。
问：未来，重庆在国家发展大格局中作为物流大通道还将继续发挥怎样的独特作用?怎样体现重庆的比较优势和独特优势?
黄承锋：重庆的产业优势方面，我认为主要是产业链比较齐全。重庆规划了“33618”现代制造业集群体系，依托现代化产业发展，会一直走在西部经济前列，带动西部发展，这是重庆主要的比较优势之一。更重要的优势，是重庆的交通优势。
重庆连通了中国的一条主轴——长江，同时，既向南由西部陆海新通道连接东南亚，又向西连接中欧班列，由此通过产业作用以及通道联通作用，发挥重庆的比较优势，起到西部综合开放枢纽和重要战略支点作用。
问：未来，西部陆海新通道与东盟国家之间会有更多怎样的新机遇?
黄承锋：近年来，重庆和东盟之间的经济联系日趋密切，最近五六年，每年贸易额都是1000多亿，重庆与东南亚各国的联系十分深入。我们希望彼此能联系更多，不仅让重庆人民能够吃上东南亚榴莲，也让东南亚国家人民用上重庆的汽车，将许许多多产业联系起来，再依托西部陆海新通道以及东南亚国家一起形成一个大经济带，不仅将交通联通，也将所有产业全部接通。
